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这两年，王传福一直在做两个事情，一件是推动比亚迪的开放，另一件是建立自己的新能源交通生态体系。早期比亚迪的崛起，更多是来自自己的垂直整合模式，说简单点这个模式就是什么都自己干。这个模式的好处很明显，零部件体系掌握在自己手里，反应速度快，成本也有优势，但是随着中国汽车工业的成熟，这种模式开始出现弊端。特别是电池企业宁德时代的上市，刺激了王传福。

截至目前，税务总局已会同财政部制发政策文件2份，发布纳税申报、发票管理等征管配套文件4份，使相关改革在基层落实有了操作依据。升级改造了税务信息系统，涉及纳税人信息登记、发票管理、纳税申报、出口退税等数十个模块的修改、升级和联调联试，目前各项工作进展顺利。

中国美国商会称，希望中国有关部门能出台更详细的指导规则和实施细则，以提高外国投资者对监管环境的信心和确定性。此外，该商会对外资分类、国家安全审查等内容也有进一步建议。而在谈及中国目前的投资环境时，罗斯则表示，该商会注意到在2018年内，中国投资环境有所改善。“在所有行业，中国仍然是企业们近期全球投资计划中的重中之重。”他称，但鉴于全球经济增长放缓，在实际投资规划方面，32 %的受访者预计2019年投资会放缓。

第二，建立以利率为目标的操作体系势在必行。1994年，中国实行了以货币供应量为中间目标的政策框架，但在2008年和2018年就先后放弃了M1和M2的调控目标。2018年政府工作报告指出，“保持广义货币M2、信贷和社会融资规模合理增长”，但没有明确货币供应量的具体目标值，这意味着，以货币供应量为目标的政策框架已经寿终正寝。然而，两年时间快过去了，旧的框架已打破，新的框架却迟迟没有建立。近年来，央行一直强调货币政策的预期管理，而明确的可信的政策框架，恰恰是预期管理的基础保障。央行虽然也不断借鉴和学习国外所谓“利率走廊”调节，但仍然缺乏目标清晰的利率目标值。所以，尽管建立以利率为目标的政策框架，完善相应的政策工具组合，是实施稳健货币政策的必要工具保障。

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为何是广州和深圳？对广州、深圳两地想要买车却苦于无牌照的消费者来说，6月2日发布的这两则通告就像意外之喜，而对低迷的国内车市来说，这也无异于一声“春雷”。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年4月，国内汽车销量完成198万辆，同比下降14.6%；乘用车销量157.5万辆，同比下降17.7%。中汽协方面预计，上半年车市总体将呈现下滑态势，7、8月份或出现反转。