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1982年6月，中汽公司把引进轿车项目报告送到了邓小平手里，他在报告上批示“轿车可以合资”，为中国轿车生产开了绿灯，邓小平也被称为构筑中国轿车世纪的总工程师。经过长达前后四年多的谈判后，1983年5月5日，美国汽车公司和北京汽车制造厂正式签订了合作协议，计划成立北京吉普汽车有限公司。根据协议，合营期20年，投资总额为15233万美元，其中北汽持股68.65%，美国持股31.35%。1984年1月15日，由中国美国合资的中国汽车工业史上第一家合资车企正式成立。作为中国第一个吃“合资螃蟹”的车企，北京吉普汽车有限公司初期异常艰难，双方在管理、车型开发上的矛盾一度导致北京吉普汽车有限公司险些面临流产。1985年美方也一度提出三停一撤（停止资金投入、停止技术转让、停止人员培训和撤走美方专家），项目岌岌可危。不过，经过长达7个月的斡旋，风波平息，北京吉普回归正轨，20年的合资经营，北京吉普累计产销量72万辆。

中金公司在一份题为“蔚来汽车如何才能起死回生”的报告中提出，蔚来是做营销服务见长的车企，应持续保持客户服务力度和营销手段作为区分度，联合产业链共担高门槛研发风险，从而避免成为研发投入巨大的单一科技型车企。36氪此前曾援引摩根大通预测称，如果没有新的融资，蔚来将在2019至2021年净资产为负。而蔚来汽车在二季度财报中披露的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资仅有34.6亿元，若新融资未有显著进展，到年底将面临较大的现金流压力。

《投资时报》研究员注意到，网利宝的运营方是北京网利科技有限公司（下称北京网利），属鸿利智汇间接控制公司。为了控制北京网利，鸿利智汇设计了复杂的路线图，其通过间接持股子公司鸿利（BVI）有限公司持有开曼网利10%的优先股，开曼网利又通过在香港设立的网利金融有限公司在北京设立全资子公司北京网利信息技术有限公司（下称网利信息），而网利信息则通过协议控制北京网利。

同时，构建有效风险处置机制。金融机构出现风险时，金融机构应当首先承担风险处置的主体责任，通过资产处置、市场融资等方式，积极处置和化解相关风险。控股出险金融机构的企业也应当积极配合开展风险处置，依法承担股东责任和义务。金控公司规范整顿料提速交通银行金融研究中心高级研究员武雯认为，近年来，随着中国金融业综合经营的快速发展，金融控股公司日益增多。非金融企业投资金融机构也加快推进，有部分实体企业经营一定范围的金融业务，从而不同程度的参与金融控股公司。从非金融企业参与金融控股公司的母公司属性来看，可大致分为央企控股、地方控股、民营控股、互联网控股。

二是严把新上岗员工安全技能培训关。高危企业新上岗人员安全生产与工伤预防培训不得少于72学时，考核合格后方可上岗；要建立健全并严格落实师带徒制度，出徒后方可独立上岗。要加大从职业院校招收新员工力度，逐步提高从业人员中高中阶段及以上文化程度的招收比例。工作岗位调整或离岗3个月以上重新上岗的人员要接受针对性安全培训，考核合格方可重新上岗。

天眼查显示， “NEVS”持有国能汽车技术开发有限公司50%的股权，是其第一大股东。而国能汽车技术开发有限公司又100%持有国能新能源汽车有限公司（也即“国能汽车”），由此，恒大通过收购NEVS也就掌控了国能汽车拥有的宝贵的新能源车牌照。乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者釆访时表示，恒大收购萨博品牌的意义不大，萨博之前主要依靠通用汽车技术，自身技术基础薄弱，而萨博后来的新东家NEVS在全球电动车技术上也不处于领先地位。恒大收购NEVS，实际是买NEVS手上的牌照和产业技术资源，牌照加中国基地的价值还是有的。